Các lỗi thường gặp ở xe máy điện: Nguyên nhân, cách sửa, giá

Các lỗi thường gặp ở xe máy điện và xe đạp điện được phân loại theo 8 nhóm triệu chứng bao gồm: xe mất nguồn, có điện nhưng vặn ga không chạy, bình nhanh hết điện, sạc không vào, xe giật hoặc ì, phanh và bánh xe kêu, đèn còi màn hình Smartkey trục trặc, và lỗi sau khi đi mưa. Khoảng 7 trên 10 trường hợp tự xử lý được trong 10 phút với một chiếc tua vít và bơm lốp; phần còn lại cần thợ hoặc đại lý, chi phí 80.000 đồng đến 2,5 triệu đồng tùy linh kiện. Thông qua bài viết dưới đây OSAKAR sẽ giúp bạn nhận ra xe mình đang lỗi gì, tự kiểm tra theo thứ tự, biết lỗi nào được tự sửa và lỗi nào phải dừng xe ngay.

Dưới đây là tổng quan bảng tổng hợp các lỗi thường gặp ở xe máy điện:

1. Lỗi mất nguồn, xe máy điện không khởi động được

Khi xe máy điện đột ngột mất nguồn hoặc không thể bật khóa khởi động, nhiều người thường cảm thấy lúng túng. Tuy nhiên, phần lớn các sự cố liên quan đến hệ thống nguồn ban đầu đều bắt nguồn từ những nguyên nhân đơn giản mà bạn hoàn toàn có thể tự kiểm tra tại nhà.

1.1. Bật khóa không lên điện: còi, đèn, màn hình đều im

Đây là lỗi nhiều người gặp nhất sau một đêm để xe và cũng là lỗi dễ tự sửa nhất. Kiểm tra theo đúng thứ tự dưới đây, mất khoảng 5 phút:

• Aptomat trong cốp hoặc dưới yên: tìm công tắc đen nhỏ cạnh bình, nếu đang ở vị trí OFF hoặc lưng chừng thì gạt về ON. Aptomat tự nhảy khi xe chở nặng leo dốc, chập nhẹ hoặc trời mưa; nhảy lại lần hai trong ngày là có chạm chập, phải ra thợ.
• Cầu chì tổng: nằm trên dây dương từ bình ra, dạng ống hoặc lá. Đứt thì thay đúng số ampe in trên vỏ, 10.000 – 20.000 đồng. Tuyệt đối không đấu dây đồng thay cầu chì.
• Giắc bình và cọc bình: rút ra cắm lại, nhìn xem có đen, chảy, xanh gỉ không; cọc lỏng thì siết lại. Lỗi này hay xảy ra ở xe 4 – 5 bình dùng trên 1 năm.
• Ổ khóa điện: xoay vài lần, lắc nhẹ chìa, nếu lúc lên lúc không là ổ khóa mòn, thay 140.000 – 580.000 đồng (bảng giá sửa xe điện OSAKAR).
• Bình cạn kiệt: xe để 2 – 3 tuần không sạc, bình chì tụt dưới mức màn hình lên được. Cắm sạc 1 giờ rồi thử lại; nếu sạc không vào, đọc tiếp mục 3.

1.2. Đang đi tự nhiên tắt nguồn, mất điện đột ngột

Xe đang chạy bỗng tối màn hình, mất ga, có khi vài giây sau lại lên. Ba nguyên nhân chiếm hầu hết: cọc bình hoặc giắc bình lỏng, xóc là mất tiếp xúc; aptomat nhảy vì dòng tăng vọt khi vặn hết ga chở hai người lên dốc; bình đã chai nên báo pin ảo, còn 2 vạch nhưng vặn ga là tụt về 0 và xe ngắt.

Trên đường, hãy tấp vào lề, tắt khóa, mở yên gạt lại aptomat và cắm chặt giắc bình, chờ 1 phút rồi bật lại. Lên được nhưng cứ 10 – 15 phút lại ngắt thì đi chậm về và thay bình. Ngắt kèm mùi khét hoặc khói là chập dây, cần dừng hẳn và tuyệt đối không bật lại.

1.3. Xe có điện, đèn còi bình thường nhưng vặn ga không chạy

Lỗi phổ biến thứ hai và hay bị sửa nhầm nhất. Trước khi nghĩ đến tay ga hay IC, kiểm tra ba khóa an toàn mà xe đời mới đều có:

• Chân chống cạnh: nhiều xe có công tắc ngắt điện động cơ khi chân chống chưa gạt lên; gạt lên hết cỡ, nghe tiếng “tạch”.
• Nút P (Parking): đang bật thì xe khóa ga; bấm giữ nút P 2 giây để tắt. Các mẫu OSAKAR có nút P như Nispa Lumia, Viora, Gogo Fiona, Mandi đều có đèn P trên màn hình để nhận biết.
• Tay phanh ngắt điện: bóp nhả hai tay phanh vài lần; tay phanh kẹt nửa chừng hoặc công tắc trong tay phanh dính là xe tưởng bạn đang phanh nên không cấp ga.

Hết ba cách trên mà xe vẫn đứng yên thì nguyên nhân nằm ở tay ga vào nước hoặc đứt dây (thay 200.000 – 600.000 đồng), IC điều tốc (180.000 – 780.000 đồng, hoặc 500.000 – 1,2 triệu đồng với xe pin lithium), hoặc đứt dây pha động cơ. Tám nguyên nhân, cách kiểm tra 2 phút và chi phí từng loại có trong bài cách sửa xe điện không ga được.

2. Lỗi bình ắc quy, pin xe máy điện

Bình ắc quy và pin được ví như “trái tim” của xe máy điện, cung cấp năng lượng toàn diện cho phương tiện. Sau một thời gian dài sử dụng, việc bộ phận này gặp trục trặc là điều khó tránh khỏi và ảnh hưởng trực tiếp đến quãng đường di chuyển của bạn.

2.1. Sạc đầy nhưng đi được ít km, vạch pin tụt nhanh

Bộ bình chì axit 60V-20Ah còn tốt đi được 50 – 70 km, pin lithium 70 – 100 km. Khi quãng đường sau một lần sạc đầy giảm còn 50 – 60% so với lúc mới, bình đã chai và sẽ xuống dốc nhanh trong 1 – 2 tháng tới.

Trước khi kết luận, loại trừ ba thứ làm tốn điện mà không phải lỗi bình: lốp non hơi làm xe hao thêm 10 – 15% điện, chở quá tải trọng 130 kg, và đi hết ga liên tục. Bơm lốp đủ áp suất in trên hông lốp, đi một tuần rồi đo lại quãng đường. Vẫn giảm thì đo điện áp từng bình: bộ 5 bình mà một bình thấp hơn các bình kia trên 0,5V là lệch bình, phải thay cả bộ. Giá thay bộ bình chì 1,25 – 2,5 triệu đồng tại OSAKAR, 1,8 – 2,8 triệu đồng mặt bằng chung; pin lithium 5 – 15 triệu đồng tùy dung lượng. Chi tiết ở bài bình ắc quy xe điện giá bao nhiêu và giá pin xe máy điện.

2.2. Bình nóng, phồng, có mùi khét hoặc mùi chua

Sờ vỏ bình sau 1 giờ sạc thấy nóng ran, vỏ căng phồng hai mặt, có vệt trắng quanh cọc hoặc mùi chua là bình đã hỏng hẳn, nguy cơ chảy axit và cháy. Rút sạc ngay, đưa xe ra chỗ thoáng, không cắm lại để “thử”. Nguyên nhân thường là dùng sạc sai điện áp, sạc liên tục nhiều ngày, hoặc bình đã quá tuổi 2 – 3 năm. Pin lithium phồng còn nguy hiểm hơn, không tự tháo, gọi đại lý.

3. Lỗi sạc: không nhận sạc, sạc lâu, sạc nhanh đầy, sạc nóng

Sự cố liên quan đến quá trình sạc điện không chỉ khiến bạn gián đoạn lịch trình đi lại mà còn tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ bình chứa. Việc phân định chính xác lỗi do nguồn điện, bộ sạc hay do cổng sạc trên xe là bước vô cùng quan trọng.

• Bước 1, thử ổ điện khác và cắm đúng thứ tự: cắm đầu sạc vào xe trước, cắm điện sau. Đèn cục sạc không sáng ở cả hai ổ là hỏng dây nguồn hoặc cục sạc.
• Bước 2, nhìn đèn và quạt cục sạc: đèn đỏ, quạt quay là sạc đang hoạt động; đèn xanh ngay khi cắm vào xe còn ít điện là xe không nhận, lỗi ở cổng sạc hoặc cầu chì sạc; cục sạc nóng ran, có mùi khét thì ngừng, đọc bài cục sạc xe điện bị nóng.
• Bước 3, vệ sinh cổng sạc trên xe: chân cắm bám bụi, xanh gỉ hoặc lỏng sau vài trăm lần rút cắm; lau bằng tăm bông khô, bóp nhẹ chân cắm cho khít. Đây là nguyên nhân số một của “sạc lúc vào lúc không”.
• Bước 4, mượn bộ sạc cùng điện áp để thử: sạc khác vào bình thường thì bộ sạc của bạn hỏng, thay 300.000 – 700.000 đồng đúng 48V hoặc 60V theo tem bình; sạc nào cũng không vào thì lỗi ở cầu chì sạc hoặc bình, ra thợ.

Sáu nguyên nhân sạc không vào và cách sửa từng cái có ở bài tại sao sạc xe điện không vào; cách phân biệt sạc hỏng với bình hỏng ở bài cách nhận biết sạc xe điện bị hỏng; thời gian sạc chuẩn từng loại xe ở bài xe điện sạc bao lâu thì đầy.

Hot

Trending

NISPA VIVA X

20.000.000 VNĐ

Hot

Trending

NISPA LIMITED

18.000.000 VNĐ

Hot

Bán chạy

CLASSY SI

18.500.000 VNĐ

Hot

Giá tốt

X8

13.000.000 VNĐ

4. Lỗi vận hành: xe giật, chạy ì, không đạt tốc độ, động cơ nóng

Cảm giác lái không mượt mà, xe bị giật cục, ì ạch hoặc động cơ quá nóng bất thường là những dấu hiệu cảnh báo phương tiện đang gặp vấn đề ở bộ phận truyền động hoặc hệ thống điều khiển. Cùng tìm hiểu chi tiết các nguyên nhân phổ biến và cách nhận diện ngay sau đây.

4.1. Xe giật cục khi tăng ga, hoặc tự tăng tốc khi chưa vặn ga

Giật từng nhịp khi tăng ga, hoặc xe tự nhích đi lúc vừa bật khóa, là lỗi của tay ga và IC điều tốc. Tay ga dùng cảm biến từ, vào nước hoặc đứt một sợi dây tín hiệu là báo sai; IC bị ẩm sau trận mưa hoặc chập một pha là cấp dòng không đều. Hai lỗi này không tự sửa được và không nên cố đi tiếp vì xe có thể vọt bất ngờ. Tắt khóa, dắt xe, gọi thợ; chi phí sửa tay ga 200.000 – 600.000 đồng, IC 180.000 – 780.000 đồng. Cách phân biệt lỗi tay ga với lỗi IC ở bài tay ga xe máy điện bị hỏng và bộ điều khiển xe máy điện.

4.2. Xe chạy ì, không lên được tốc độ tối đa

Xe mới chạy 45 km/h nay chỉ 30 – 35 km/h, leo dốc hụt hơi. Năm nguyên nhân xếp theo xác suất: lốp non hơi, kiểm tra bằng cách ấn ngón cái vào lốp thấy lún là thiếu; phanh bó nhẹ, dắt xe thấy nặng và vành nóng sau khi chạy; bình yếu, đọc mục 2.1; đang để chế độ 1 hoặc chế độ tiết kiệm, bấm nút chuyển chế độ trên tay lái; chở quá tải. Ba thứ đầu tự xử lý được trong 10 phút. Hết năm thứ mà xe vẫn ì thì động cơ có vấn đề, xem cách kiểm tra động cơ xe điện.

4.3. Động cơ nóng bất thường, kêu ù hoặc rít

Động cơ trong bánh sau ấm là bình thường, nóng không chạm tay được sau 10 km đường bằng là bất thường. Nguyên nhân: vòng bi khô hoặc vỡ, động cơ vào nước sau khi lội ngập, chở nặng leo dốc kéo dài, hoặc một pha dây động cơ chập. Tiếng ù đều tăng theo tốc độ là vòng bi; tiếng lạch cạch khi dắt là nam châm bong hoặc dị vật. Dừng nghỉ 15 – 20 phút cho nguội rồi đi chậm về, không rửa nước lạnh vào động cơ đang nóng. Động cơ OSAKAR đạt chuẩn IP67, chịu ngâm 0,5 m trong 30 phút, nhưng ngâm lâu hơn hoặc phun rửa áp lực cao vẫn làm nước lọt qua phớt. Thay vòng bi 150.000 – 300.000 đồng, xử lý động cơ ngập nước từ 450.000 đồng.

5. Lỗi phanh, bánh xe, cổ lái, lốp

Các chi tiết cơ khí như phanh, lốp xe, bánh xe hay cổ lái chịu lực ma sát và tác động trực tiếp từ mặt đường trong suốt quá trình di chuyển. Do đó, việc xuất hiện các hiện tượng mòn, đảo lái hay phanh kém ăn là điều cần được xử lý kịp thời để đảm bảo an toàn giao thông.

5.1. Phanh không ăn, phanh kêu rít

Phanh cơ bóp sát tay mới ăn là dây phanh chùng: vặn ốc tăng chỉnh ở cuối dây phanh ra 2 – 3 vòng, bóp thử, mất 2 phút. Phanh đĩa kêu rít kéo dài hoặc bóp thấy rung là má phanh mòn còn dưới 2 mm hoặc đĩa cong; thay má phanh và dây phanh 80.000 – 220.000 đồng. Phanh đĩa dầu bóp lún sâu là thiếu dầu hoặc lọt khí, phải ra thợ xả gió. Không đi tiếp khi một trong hai phanh mất tác dụng.

5.2. Bánh xe kêu lạ, bánh sau bó cứng

Dắt xe nghe tiếng cọ sát, bánh quay nặng, là bùn đất kẹt vào má phanh tang trống hoặc vòng bi vỡ. Xịt nước nhẹ rửa khu vực phanh, dắt tới lui vài lần; vẫn bó thì tháo bánh vệ sinh má phanh. Tiếng lạo xạo kèm bánh lắc ngang khi nắm vành lay là vòng bi, thay 150.000 – 300.000 đồng mỗi bên, không đi tiếp vì vỡ bi có thể kẹt bánh đột ngột.

5.3. Cổ lái cứng, xe đảo tay lái

Quay tay lái thấy khựng từng nấc hoặc chạy thẳng mà tay lái tự lệch là bi cổ phuốc khô, rỗ, hoặc đai ốc cổ siết quá chặt; xe đảo ở tốc độ cao còn do vành lệch, lốp mòn không đều. Đây là lỗi cơ khí cần thợ cân chỉnh, chi phí 100.000 – 300.000 đồng, không tự nới cổ phuốc ở nhà.

5.4. Lốp mòn nhanh, hay non hơi

Xe máy điện nặng 90 – 100 kg cộng bình, lốp non là mòn hai bên hông và hao điện. Bơm đúng áp suất in trên hông lốp, thường 250 kPa, kiểm tra mỗi 2 tuần. Lốp thủng liên tục một chỗ là dị vật còn găm trong lốp hoặc săm gấp. Thay lốp xe điện 280.000 – 450.000 đồng.

6. Lỗi điện phụ và phần mềm: đèn, xi nhan, còi, màn hình, Smartkey, chống trộm

Hệ thống điện phụ trợ, màn hình hiển thị hay chìa khóa thông minh (Smartkey) tuy không trực tiếp quyết định khả năng chạy của xe nhưng lại đóng vai trò lớn trong việc mang lại sự tiện nghi và an toàn tối đa cho người điều khiển.

6.1. Đèn pha mờ, xi nhan không nháy, còi không kêu

Đèn pha sáng yếu dần theo vạch pin là bình yếu, không phải đèn. Đèn tắt hẳn hoặc chập chờn khi xóc là giắc đầu xe lỏng: mở ốp đầu, rút cắm lại các giắc. Xi nhan sáng mà không nháy là cục chớp hỏng, 30.000 – 80.000 đồng; chỉ một bên không sáng là bóng hoặc dây bên đó. Còi câm trong khi đèn sáng là công tắc còi hoặc còi, 50.000 – 150.000 đồng. Toàn bộ đèn còi cùng chết trong khi xe vẫn chạy là mạch hạ áp DC-DC trong IC, phải ra thợ.

6.2. Màn hình treo, báo mã lỗi, phần trăm pin hiển thị sai

Màn LCD treo, nhấp nháy hoặc nhảy số lung tung, cách xử lý đầu tiên giống khởi động lại điện thoại: tắt khóa, gạt aptomat về OFF, chờ 1 – 2 phút, bật lại. Hết lỗi thì chỉ là treo tạm. Màn hình hiện biểu tượng cờ lê hoặc mã số là xe báo lỗi cụ thể, mỗi hãng đánh số khác nhau, tra bảng mã lỗi trong sách hướng dẫn hoặc hỏi đại lý, chụp lại màn hình trước khi tắt để thợ biết lỗi gì. Phần trăm pin tăng giảm đột ngột sau khi bật tắt aptomat là lỗi tính toán hiển thị hoặc bình lệch, không phải bình hỏng ngay; theo dõi quãng đường thực tế để quyết định, xem bài đồng hồ báo pin xe điện hỏng.

6.3. Smartkey không nhận, không tắt được chống trộm, xe hú còi

Chìa thông minh bấm không phản hồi, xe không mở khóa hoặc còi chống trộm hú liên tục. Thứ tự xử lý: thay pin cúc áo của remote, loại CR2032, 20.000 – 40.000 đồng, hết pin là nguyên nhân của 8 trên 10 ca; đứng sát xe trong 1 m và tránh chỗ nhiều sóng như gần trạm phát, bãi xe đông; tắt chống trộm bằng cách bấm nút mở khóa 2 lần theo hướng dẫn của xe. Remote mới pin vẫn không nhận là mất ghép nối, đại lý cài lại trong 10 phút. Smartkey trên xe OSAKAR có 4 chức năng mở khóa, khóa, tìm xe và chống trộm, dùng chung một nút tìm xe để kiểm tra nhanh remote còn phát sóng hay không.

7. Lỗi sau khi đi mưa, lội nước, rửa xe

Nước là nguyên nhân chung của nửa số lỗi trên: IC chập, tay ga tự ga, giắc oxy hóa, động cơ ù, màn hình mờ hơi nước. Sau khi đi mưa hoặc lội ngập, đừng bật khóa thử ngay. Dựng xe nơi khô, mở yên và cốp cho thoáng, lau khô giắc bình, cổng sạc, tay ga, chờ 1 – 2 giờ rồi mới bật điện; không cắm sạc khi xe còn ướt. Xe bật lên nhưng tự nhích, giật ga hoặc báo lỗi là nước đã vào tay ga hoặc IC, tắt ngay và gọi thợ sấy, cố đi là cháy IC. Khi rửa xe, không phun áp lực cao vào cụm đồng hồ, ổ khóa, tay ga và trục bánh sau. Cách chống ngập cho từng bộ phận và điều kiện bảo hành khi xe ngập nước có trong bài xe máy điện để ngoài mưa có sao không.

8. Khi nào tự sửa được, khi nào phải ra thợ? Chi phí sửa xe máy điện

Không phải mọi sự cố xảy ra với xe máy điện đều đòi hỏi bạn phải mang ra tiệm. Phân định rõ ràng giữa những lỗi nhẹ có thể tự khắc phục tại nhà và các hỏng hóc phức tạp cần đến tay nghề thợ chuyên nghiệp sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian cũng như chi phí tối ưu.

• Tự làm trong 10 phút, không cần dụng cụ đặc biệt: gạt aptomat, thay cầu chì, cắm lại giắc, gạt chân chống, tắt nút P, bóp nhả tay phanh, thay pin remote, bơm lốp, vệ sinh cổng sạc, tăng dây phanh, khởi động lại màn hình.
• Thợ sửa xe điện gần nhà: thay tay ga, má phanh, vòng bi, bóng đèn, cục chớp, bộ sạc, ổ khóa; chi phí 80.000 – 780.000 đồng, làm trong 30 – 60 phút.
• Đại lý hoặc trung tâm bảo hành của hãng: bình ắc quy và pin, IC điều tốc, động cơ, chập cháy hệ điện, mọi lỗi sau ngập nước, mọi lỗi khi xe còn bảo hành. Tự mở IC hay pin lithium vừa nguy hiểm vừa mất bảo hành.

Với xe OSAKAR còn trong thời hạn bảo hành, lỗi do linh kiện như IC, động cơ, bộ sạc, ắc quy được đại lý xử lý theo chính sách bảo hành, riêng lỗi do ngập nước, va đập hoặc tự ý sửa chữa không thuộc diện bảo hành. Địa chỉ, quy trình tiếp nhận và dịch vụ sửa tại nhà xem ở bài sửa chữa xe điện tại nhà: bảng giá và địa chỉ.

9. Cách dùng để xe máy điện ít gặp lỗi

“Phòng bệnh hơn chữa bệnh”, việc duy trì những thói quen sử dụng khoa học, sạc pin đúng chuẩn cùng lịch bảo dưỡng định kỳ chính là “chìa khóa vàng” giúp hạn chế tối đa các lỗi thường gặp ở xe máy điện và giữ cho phương tiện luôn bền bỉ như mới.

• Sạc đúng: sạc khi còn 20 – 30%, rút trong 1 – 2 giờ sau khi đèn xanh, dùng đúng bộ sạc theo xe, không sạc khi xe còn nóng hoặc ướt; chi tiết ở bài cách sạc xe điện đúng.
• Không ngâm nước: tránh đoạn ngập quá nửa bánh, không phun rửa áp lực cao vào đầu xe và trục bánh sau.
• Kiểm tra hằng tuần 3 phút: áp suất lốp, hành trình tay phanh, đèn xi nhan còi.
• Bảo dưỡng 3 – 6 tháng một lần tại đại lý: siết cọc bình, đo điện áp từng bình, tra mỡ vòng bi, vệ sinh phanh; xe mới bảo dưỡng lần đầu sau 1 tháng hoặc 1.000 km.
• Không chở quá tải trọng 130 kg và hạn chế vặn hết ga liên tục khi leo dốc.
• Xe để lâu không đi vẫn sạc đầy mỗi 2 – 4 tuần và gạt aptomat về OFF để bình không tự xả qua chống trộm.

10. Câu hỏi thường gặp về lỗi xe máy điện

10.1. Xe máy điện đang đi tự tắt nguồn là bị sao?

Thường do cọc bình hoặc giắc bình lỏng, aptomat nhảy vì quá tải, hoặc bình đã chai báo pin ảo. Tấp vào lề, tắt khóa, gạt lại aptomat và cắm chặt giắc bình rồi bật lại. Nếu cứ 10 – 15 phút lại ngắt thì thay bình; nếu ngắt kèm mùi khét thì không bật lại, gọi thợ.

10.2. Xe có điện nhưng vặn ga không chạy phải làm gì?

Kiểm tra ba khóa an toàn trước: gạt chân chống cạnh lên hết, tắt nút P, bóp nhả hai tay phanh vài lần. Vẫn không chạy thì lỗi ở tay ga, IC hoặc dây động cơ, cần thợ, chi phí 180.000 – 780.000 đồng.

10.3. Xe điện sạc đầy nhưng đi được ít km là do đâu?

Bơm lốp đủ áp suất và bỏ bớt tải, nếu quãng đường vẫn chỉ còn 50 – 60% so với lúc mới thì bộ bình đã chai, thường sau 1,5 – 2 năm với bình chì. Thay cả bộ 1,25 – 2,8 triệu đồng, không thay lẻ một bình.

10.4. Màn hình xe điện báo lỗi phải làm gì?

Tắt khóa, gạt aptomat về OFF 1 – 2 phút rồi bật lại; nhiều lỗi chỉ là treo tạm. Còn mã lỗi thì chụp lại màn hình, tra sách hướng dẫn của hãng hoặc gửi ảnh cho đại lý, không tự tháo IC. Mã lỗi hay gặp liên quan tay ga, BMS pin và bộ điều khiển đều phải thợ xử lý.

10.5. Sửa xe máy điện hết bao nhiêu tiền?

Lỗi nhỏ như cầu chì, giắc, pin remote dưới 50.000 đồng; má phanh, dây phanh 80.000 – 220.000; ổ khóa 140.000 – 580.000; tay ga, IC 180.000 – 780.000; bộ sạc 300.000 – 700.000; bộ ắc quy 1,25 – 2,8 triệu; pin lithium 5 – 15 triệu đồng. Kiểm tra chẩn đoán tại trung tâm OSAKAR miễn phí.

10.6. Lỗi nào của xe máy điện được bảo hành miễn phí?

Lỗi do linh kiện trong thời hạn bảo hành như IC, động cơ, bộ sạc, ắc quy, màn hình được hãng sửa hoặc thay miễn phí theo chính sách công bố. Lỗi do ngập nước, va đập, tự ý sửa, dùng sạc không đúng, hoặc hao mòn tự nhiên như má phanh, lốp, bóng đèn không thuộc diện bảo hành.

Tóm lại, khi gặp phải các lỗi thường gặp ở xe máy điện, bạn hãy bình tĩnh thực hiện theo ba bước: quan sát triệu chứng để phân loại nhóm lỗi, kiểm tra các hạng mục cơ bản có thể tự xử lý tại nhà (như aptomat, cầu chì, giắc cắm, chân chống, phanh, lốp), rồi mới tiến hành mang xe ra các trung tâm uy tín nếu liên quan đến tay ga, IC, bình điện hay động cơ. Nếu bạn đang sử dụng các dòng xe của hãng, hãy đưa xe đến ngay đại lý chính hãng gần nhất để được kiểm tra, chẩn đoán lỗi miễn phí và đảm bảo quyền lợi bảo hành tốt nhất!